離散分析造句
- 其中，第二章是從金融期權(quán)定價的離散分析和推導(dǎo)入手，再探討實物期權(quán)的離散定價；第三章則分別介紹和討論金融期權(quán)的連續(xù)定價以及實物期權(quán)的連續(xù)定價。
- 主要研究內(nèi)容包括：交通量的產(chǎn)生根源及一般影響因素分析和當(dāng)前公路運輸?shù)匚挥懻?；從交通分配理論及?jīng)典配流方法著手，通過分析城市間交通流路徑選擇行為和收費公路路段交通量特殊影響因素，初步提出路段交通量的形成機(jī)理，并采用效用極大原理和非集結(jié)模型理論( disaggregationmodel ) ，建立用戶出行路徑選擇概率模型；對路段阻抗及路阻函數(shù)(尤其對行程時間費用、車輛營運費用和道路收費這三個構(gòu)成路段阻抗的主要因素及其與交通負(fù)荷間的函數(shù)關(guān)系)進(jìn)行較為詳盡的分析，并以現(xiàn)階段國內(nèi)外較為先進(jìn)的研究成果為依據(jù)建立相應(yīng)的成本測算模型，其中，特別提出了兩種確定客貨車輛時間價值的分析方法；離散分析法和時間-費率轉(zhuǎn)換法，后者是在目前基礎(chǔ)調(diào)查、統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料不夠齊全的現(xiàn)實下提出的一種確定道路系統(tǒng)內(nèi)務(wù)車型時間價值的較為實用的新方法；對我國公路收費政策的背景和理論、實踐依據(jù)及費率的各種影響因素進(jìn)行重點分析；從數(shù)學(xué)的角度證明合理費率的存在性，并以最優(yōu)化理論為基礎(chǔ)，建立在普通收費公路和擁擠路段交通調(diào)控型收費公路兩種模式下合理費率的計算模型等。
- 時間模( timescales )最早是由德國w rzburg大學(xué)的hilgerstefan在1988年提出的，當(dāng)時他在導(dǎo)師berndaulbach的指導(dǎo)下完成博士論文( [ 1 ] ) ，其主要思想就是把連續(xù)分析與離散分析統(tǒng)一起來，他發(fā)現(xiàn)人們對微分方程研究后往往又對相應(yīng)的差分方程進(jìn)行研究，而一般情況下兩者又可得到相平行的結(jié)論，于是定義了時間模上的動力學(xué)方程，即方程的未知函數(shù)的定義域是一個時間模。
- 用離散分析造句挺難的，這是一個萬能造句的方法
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